OFFICE THREE TREES

先週は隔週ベースと月1ベースで連載するコラムが4本も重なってしまった。どういう周期計算だ。1日でコラムを2本書いて合計1万字とか(笑)。金曜日に書いたトリビアは眠くて意識がもうろうとしており、そんな頭で読み返してもグチャグチャとわかる原稿でした。お詫びして1日延期。いったん寝てから書き直しました。月1原稿、1本は翌週に持ち越しです。

銚子電鉄取材は日帰り。千葉は房総も含めて各駅停車で十分、青春18きっぷで行くところ、という感覚だったけど、特急しおさい1号で東京から銚子まで2時間もかかるんですね。久しぶりの銚子電鉄、マリンタワーの海鮮レストラン、ヤマサ醤油資料館、犬吠埼の由来となった犬の形の岩、いろいろ見どころの多い旅でした。近いと思って日帰りにしたけど、泊まってじっくり見るべきだったかな……と編集者さんと反省。で、今週末もまた銚子に行きます。鉄道演劇、楽しみだなあ。

Webコラムマガジン「のらり」■新・汽車旅日記～平成ニッポン、いい日々旅立ち 第665回:叡山と比叡山 – 叡山ケーブル-
滋賀京都編は佳境です。叡山ケーブルは高低差561m。日本一だそうです。

「満員電車ゼロ」が難題な理由、小池知事公約もかけ声倒れに | News&Analysis | ダイヤモンド・オンライン
こちらは執筆ではなく、インタビューを受けました。時差Bizって意味ないよね、という話をしました。が……、このインタビューの準備として調べた結果が下の記事です。

時差Bizが「満員電車ゼロ」の“最適解”といえる理由 (1/5) – ITmedia ビジネスオンライン
上で時差Bizなんて意味ないよ、といいつつ、時差Bizの利点を書きました……と読めるタイトルにしておいて、盛大に時差Bizをdisりました(笑)。かけ声だけのキャンペーンだと識者は笑いますが、実は、かけ声をかけるくらいしか対策はないのです……。

「NOSTALGIC TRAIN」でバーチャルな乗り鉄を楽しもう　これ、涙が出るほど懐かしい…… (1/3) – ねとらぼ
ゲームメディアで話題になっていたウォーキングシミュレーター「NOSTALGIC TRAIN」を乗り鉄目線で紹介しました。箱庭のような世界でキハ20に乗って景色を眺める。とてもいい雰囲気でした。アンリアルエンジンとかゲーム用語は使わない(笑)。

鉄道ニュース週報(130) 「平成30年7月豪雨」観光列車とローカル線の危機 | マイナビニュース
路線は開通しても観光列車が運休、という路線が出てきました。夏休みなのに(ノД`)

鉄道トリビア(465) JRの列車には「東京駅を基準に西側が1号車」という基本法則がある | マイナビニュース
下り列車の先頭車が1号車、と思っている人も多いかもしれません。実は東京から西へ向かう列車の先頭が1号車です。だから東北新幹線系統は、下り列車の最後尾が1号車です。

平成30年7月豪雨被災状況のまとめに手間取りました。不通区間は10社、32路線、48区間でした。ほんとうに途方もないくらいの大災難です。被災規模は東日本大震災を超えましたね。毎週、前週のニュースのチェックからコラム1本で仕事始め、なんですけど、手間取りそうなので災害ネタは避けて書いてからまとめ始めました。国土交通省の被災状況発表も区間や路線名が錯乱しているし、鉄道会社側も発表文がとりとめもなく……。混乱している様子がうかがえました。

7月16日～17日に門司港レトロラインを取材する予定でしたが復旧の見通しが立たず、急遽、銚子電鉄に変更となりました。鉄道演劇「銚電スリーナイン」が始まったばかりで、電車にヘッドマークがついてます。劇団の皆さん、あの電車、雑誌に載りますよ～。私は後日観劇予定です。今月は銚子電鉄ざんまいです。

鉄道ニュース週報(129) JR東日本「路線別ご利用状況」に注目、読み取れるメッセージは | マイナビニュース
西日本で大雨が降り始めた6日、JR東日本は統計データ、2017年度の路線別利用状況を発表しました。JR北海道が「単独で維持できない」とした基準に照らし合わせると、基準以下の路線、区間の多いこと。よく維持してくれたなあと思いつつ、被災したら打ち切りという方針もあるわけで……。

鉄道トリビア(464) 新幹線「EX予約」のきっぷも東京駅構内を通って丸の内改札口を利用できる | マイナビニュース
新幹線専用の乗車券は、在来線区間に乗れません。そこに、JR東日本とJR東海の縄張りの違いが加わって、かなりめんどくさい。東京駅の丸の内口には新幹線改札がないので、ここから乗ろうとすると、北側の自由通路を迂回しなくちゃいけない……と思ったら、Suicaをっていれば、無料で在来線エリアを通れるんです。

A列車で行こうに集中した翌週はインタビューの書き起こし。某鉄道好きタレントさんと対談というコンセプトでした。でも私は聞き役のインタビューになってしまった。1時間の予定が30分オーバーの盛り上がり。インタビューって盛り上がらないところは思い切って飛ばしちゃうんだけど、今回はどの言葉も切れなくて、連載原稿を挟んで4日くらいかかりました。文章量はコラム原稿の5倍。五回連載の体裁で納品。これ、話者のチェックもたいへんだなあ。いつ掲載だろう?

鉄道トリビア(463) 「死神」と呼ばれる機関車がある | マイナビニュース
電車を連結できるため、廃車解体列車として使われる機関車があります。でも、本来の製造目的は新しい電車を工場から出荷するためなんですね。

鉄道ニュース週報(128) 単純に鉄道趣味の目線から「南北鉄道の連結」は期待したい | マイナビニュース
米朝会談以降、北朝鮮と韓国の間で国連制裁解除後に向けた準備が始まっているようです。南北鉄道の再接続の協議も始まりました。大陸横断鉄道ルートはシベリア鉄道経由、中国大陸経由がありますが、北朝鮮を通過できると日本と韓国にとって重要な輸送路になります。そのメリットに北朝鮮が気づき、民主化、平和化に動いてくれたら良いなあと。

Webコラムマガジン「のらり」■新・汽車旅日記～平成ニッポン、いい日々旅立ち 第664回:比叡山横断 – 延暦寺～叡山ロープウェイ –
滋賀編も終盤。延暦寺を見物して京都側に向かいます。バス乗り場で大失敗の巻。

JR東日本が歩んだ「鉄道復権の30年」　次なる変革の“武器”とは？ (1/5) – ITmedia ビジネスオンライン
JR東日本が中期経営計画を発表しました。国鉄改革という、鉄道の信頼が揺らいだ状態から始まり、30年で鉄道の信頼は取り戻した。これからは鉄道中心のビジネスから生活産業へとステップアップすると宣言しました。革命の要は「Suica」でした。